„Vaizga“: biometanas sunkiajame transporte iš žaliosios idėjos tapo praktiniu sprendimu

Dar visai neseniai biometanu varomi vilkikai daugeliui transporto sektoriuje atrodė kaip ateities technologija. Tačiau Europos žaliojo kurso tikslai, griežtėjantys klimato reikalavimai ir vis didesnis verslo dėmesys CO₂ emisijų mažinimui šiuos pokyčius gerokai paspartino. Šiandien transporto įmonės ieško sprendimų, kurie leistų ne tik prisidėti prie švaresnio pasaulio kūrimo, bet ir išlikti konkurencingoms.

Bendrovės „Vaizga“ patirtis rodo, kad ši ateitis jau atėjo – ir ją šiandien diktuoja ne tik tvarumas, bet ir ekonomika.

Bendrovė, visoje Lietuvoje teikianti degalų logistikos paslaugas, pernai įsigijo pirmuosius 10 biometanu varomų IVECO vilkikų. Praktiniai rezultatai pranoko lūkesčius – netrukus parką papildė dar 10 biometanu varomų SCANIA vilkikų. Šiandien „Vaizga“ jau naudoja 30 CNG technologijos vilkikų, pildomų biometanu, ir laukia dar 18 naujų transporto priemonių.

Pokyčius pradėjo pirmieji

Pasak „Vaizgos“ Transporto direktoriaus Sigito Kateilos, sprendimą nulėmė ne vienas veiksnys. Įmonė matė, kad energetikos grandinė transporte keičiasi, todėl nusprendė ne laukti, kol pokyčiai pasieks rinką, o pati tapti viena iš pokyčių iniciatorių.

„Dirbdami tokį darbą daug bendraujame su partneriais ir matome, kad energetikos grandinė transporte evoliucionuoja. Nusprendėme nelaukti, kol pokyčiai mus pasieks, o patys būti tais pionieriais, kurie inicijuoja pokyčius pirmi. Įvertinome visus alternatyviais degalais varomus variantus ir pamatėme, kad CNG vilkikų technologija veikia jau šiandien bei yra tinkamiausia mūsų darbo specifikai“, – teigė „Vaizgos“ Transporto direktorius Sigitas Kateila.

Svarbus buvo ir infrastruktūros klausimas. Bendrovė jį sprendė kartu su partneriais, kad biometanu varomi vilkikai galėtų būti naudojami ne tik kaip bandomasis projektas, bet ir kasdienėje logistikoje.

Per pirmuosius septynis eksploatacijos mėnesius biometanu varomi „Vaizgos“ vilkikai nuvažiavo daugiau nei 933 tūkst. kilometrų. Vidutiniškai vienas vilkikas per mėnesį įveikė apie 13,3 tūkst. kilometrų – daugiau nei dyzeliniai bendrovės sunkvežimiai. Priežastis paprasta: biometanu varomos transporto priemonės tapo ekonomiškai naudingesnės, todėl įmonė stengiasi jas išnaudoti pirmiausia.

Praktiniai bendrovės skaičiavimai parodė, kad biometanu varomi vilkikai gali užtikrinti aiškų ekonominį pranašumą. Net įvertinus didesnius aptarnavimo kaštus ir papildomą laiką degalų pildymui, šios transporto priemonės išlaikė teigiamą ekonominį efektą.

„Ekonominis efektas buvo toks, kokį ir planavome. Tačiau pradėję CNG vilkikus naudoti praktikoje pamatėme, kad atsirado dar daugiau motyvacijos ieškoti, kaip tą efektą padidinti“, – sakė S. Kateila.

Kadangi „Vaizga“ savo veikloje naudojo ir HVO degalus, į parką įvedus CNG technologijos vilkikus bendrovės degalų sąnaudos sumažėjo apie 35 proc. Įmonė pabrėžia, kad lyginant su įprastu dyzelinu procentinė išraiška būtų mažesnė, tačiau kilometriniai skaičiavimai vis tiek rodo aiškų ekonominį pranašumą.

Kartu „Vaizga“ akcentuoja, kad biometanu varomi vilkikai nėra universali formulė kiekvienam maršrutui. Ekonomika priklauso nuo darbo specifikos, pasiekiamos degalų normos, degalų kainų ir vilkiko ridos. Jei vilkikas per mėnesį nuvažiuotų, pavyzdžiui, tik apie 3 tūkst. kilometrų, toks pasirinkimas galėtų būti brangesnis nei dyzelinis vilkikas. Didžiausią naudą technologija sukuria ten, kur transporto priemonės dirba intensyviai, maršrutai leidžia patogiai planuoti degalų pildymą, o ridą pavyksta išnaudoti maksimaliai.

Mažina transporto poveikį aplinkai

„Vaizgos“ atvejis šiandien parodo, kaip Žaliojo kurso tikslai gali virsti ne teoriniu įsipareigojimu, o praktiniu verslo sprendimu. Biometanu varomi vilkikai leidžia įmonei mažinti transporto poveikį aplinkai ir kartu efektyviau valdyti veiklos sąnaudas. Tai ypač svarbu sunkiajame transporte, kuriame perėjimas prie švaresnių energijos šaltinių dažnai vertinamas ne tik pagal technologinę pažangą, bet ir pagal realų pritaikomumą kasdienėje veikloje.

Bendrovė pastebėjo ir praktinių iššūkių. Eksploatacijos pradžioje nebuvo iki galo įvertinta, kad techniniai aptarnavimai servisuose užtruks ilgiau nei tikėtasi. Tačiau, pasak įmonės, laikui bėgant tiek vežėjas, tiek servisai įgauna darbinės patirties, todėl aptarnavimų trukmė trumpėja.

„Iš pradžių į biometanu varomus vilkikus žiūrėjome atsargiai. Kaip ir visada transporto versle, svarbiausia buvo praktika ir realūs skaičiai. Šiandien jau matome, kad biometanas leidžia ne tik mažinti emisijas, bet ir efektyviai valdyti transporto kaštus“, – teigė S. Kateila.

Bendrovė pastebėjo ir kitus pokyčius. Iš pradžių dalis vairuotojų į naują technologiją žiūrėjo skeptiškai – nerimo kėlė dažnesnis degalų pildymas ar įprotis dirbti su dyzeliniais vilkikais. Tačiau laikui bėgant nepasitenkinimas sumažėjo, o biometanu varomi sunkvežimiai buvo įvertinti dėl tylesnio darbo ir didesnio komforto vairuotojams.

Ateityje „Vaizga“ mato galimybę šią technologiją naudoti dar plačiau. Jei alternatyvių degalų technologijų situacija išliks panaši kaip dabar, bendrovės vertinimu, CNG technologijos vilkikai galėtų dirbti visur, kur tai leidžia darbo specifika.

„Vaizgos“ patirtis parodo ir platesnį rinkos iššūkį: technologija jau veikia, tačiau jos plėtrai transporte reikia palankesnės reguliacinės aplinkos. Įmonių norą investuoti į biometanu varomus vilkikus galėtų sustiprinti didesnės ir paprasčiau pasiekiamos valstybės paskatos. Šiandien subsidijų tokioms transporto priemonėms įsigyti trūksta, o esami paramos mechanizmai dažnai siejami su sudėtingomis procedūromis ir dideliu administraciniu krūviu. Paprastesnė ir aiškesnė paramos sistema padėtų greičiau auginti švaresnio sunkiojo transporto parką Lietuvoje.

Tai, kad bendrovė ne tik išbandė, bet ir toliau plečia biometanu varomų vilkikų parką, rodo, jog ši technologija jau peržengė eksperimento ribas. „Vaizgos“ istorija šiandien tampa vienu pirmųjų realių pavyzdžių Lietuvoje, rodančių, kad biometanas sunkiajame transporte nebėra nišinė technologija. Tai sprendimas, kuris po truputį keičia nusistovėjusias transporto verslo taisykles ir prisideda prie švaresnio, mažiau taršaus transporto sektoriaus kūrimo.