Biometanas įsitvirtina VMG logistikoje: planuojamas spartus vilkikų parko augimas
VMG grupė šį pavasarį pradėjo bandyti pirmuosius 2 biometanu varomus vilkikus, o jau iki metų pabaigos jų parką planuoja padidinti iki 8. VMG grupės patirtis rodo, kad biometano vilkikai yra netaršūs, ekonomiškai efektyvūs ir tinkami įmonės poreikiams.
Šių metų pavasarį VMG grupė pradėjo naudoti du „Scania“ ir „Iveco“ biometanu varomus vilkikus. Bendrovė biometanu varomus vilkikus naudoja bendradarbiaudama su logistikos partnere UAB „Vaizga“. Transporto priemonės dirba VMG vidinės logistikos maršrutuose ir gabena žaliavas, komponentus bei pusgaminius tarp grupės gamyklų.
„Pradėjome nuo maršrutų, kuriuose srautai yra reguliarūs ir prognozuojami, todėl galėjome gana tiksliai įvertinti tokio transporto efektyvumą realiomis sąlygomis. Testavimo etapas parodė, kad mūsų vidinėje logistikoje biometanas gali būti praktiškai pritaikomas jau šiandien, todėl šį modelį planuojame palaipsniui plėsti“, – sako VMG grupės logistikos grupės vadovė Aistė Bočkutė-Damanskienė.
Iki 2026 m. pabaigos VMG planuoja papildomai įdarbinti dar 6 biometanu varomus vilkikus. Ilgalaikis tikslas – suformuoti 18–20 vilkikų parką ir iki 2030 m. užtikrinti tvaresnę vidinę logistiką tarp grupės gamyklų Lietuvoje.
Vertino ne vien biometaną
Prieš pasirinkdama biometaną VMG vertino ir kitas dyzelino alternatyvas – HVO degalus, elektrinius, vandeniliu ir skirtingų rūšių dujomis varomus vilkikus. Sprendžiant, kuri technologija labiausiai tinka kasdieniams pervežimams, buvo vertinamas ŠESD emisijų išmetimas, nuvažiuojamas atstumas, infrastruktūra, prastovos bei ekonominis pagrįstumas.
„Sunkiajame transporte neužtenka vertinti vien transporto priemonės emisijų. Vilkikas turi kasdien įveikti suplanuotus maršrutus, degalų papildymas negali stabdyti logistikos, o visas sprendimas turi būti ekonomiškai pagrįstas. Šiandien mūsų maršrutuose biometanas šiuos kriterijus atitinka geriausiai“, – teigia A. Bočkutė-Damanskienė.
Praktiniai bandymai parodė, kad biometano naudojimas VMG atveju nereikalauja keisti nusistovėjusios logistikos. Vilkikai pildomi „Baltic Petroleum“ degalinėje Klaipėdoje, o esama infrastruktūra leidžia vykdyti suplanuotus reisus nekeičiant maršrutų ar darbo organizavimo.
Per mėnesį – apie 10 tūkst. kilometrų
VMG jau turi ir pirmuosius konkrečius eksploatacijos duomenis. Vieno biometanu varomo vilkiko vidutinė mėnesio rida siekia apie 10 tūkst. kilometrų, o vidutinės biometano sąnaudos siekia apie 28 kg/100 km.
Biometanu varomi vilkikai kainuoja daugiau nei dyzeliniai, o jų techniniai aptarnavimas atliekamas dažniau. Vis dėlto bendrovės skaičiavimu, eksploatacinės naudos ir biometanu varomam transportui taikomos lengvatos leidžia dalį papildomų kaštų kompensuoti. Vertinama, kad vienas biometanu varomas vilkikas gali sugeneruoti apie 5,3 tūkst. eurų ekonominės naudos per metus. Beje, pirmiesiems dviem vilkikams įsigyti nebuvo naudotasi valstybės ar ES parama.
Iki 150 tonų mažiau CO₂ jau su dviem vilkikais
Svarbi biometano pasirinkimo priežastis – galimybė reikšmingai sumažinti emisijas.
VMG skaičiavimu, vertinant visą degalų ciklą, biometanu varomo vilkiko CO₂ pėdsakas gali būti iki 90 proc. mažesnis nei naudojant dyzeliną. Reguliariai eksploatuojamas vilkikas per metus gali padėti sumažinti maždaug 61–75 tonas CO₂ emisijų, o intensyvesniu režimu dirbantis – iki 91 tonos. Du šiuo metu VMG naudojami biometano vilkikai per metus, bendrovės vertinimu, gali sumažinti CO₂ emisijas iki maždaug 150 tonų.
Mažėja ir vietinė oro tarša. VMG duomenimis, palyginti su dyzeliniais vilkikais, kietųjų dalelių emisijos gali sumažėti iki 99 proc., o azoto oksidų – iki 90 proc. Be to, dujomis varomi varikliai veikia tyliau.
Kitas etapas – daugiau maršrutų
Kol kas VMG biometaną daugiausia naudoja vidinėje logistikoje, tačiau ateityje tokiu transportu numatoma gabenti ir galutinę produkciją bei išbandyti ilgesnius vietinius ir tarptautinius maršrutus.
„Mūsų tikslas yra palaipsniui mažinti logistikos emisijas visoje tiekimo grandinėje. Pradėjome ten, kur pokytį galime tiksliausiai išmatuoti ir kontroliuoti, tačiau vidiniai pervežimai yra pirmasis etapas. Toliau vertinsime galimybes biometanu gabenti ir galutinę produkciją bei jį naudoti ilgesniuose maršrutuose“, – sako A. Bočkutė-Damanskienė.
Išplėtus parką ir biometaną pradėjus naudoti platesniame maršrutų tinkle, VMG anksčiau skaičiavo, kad metinis CO₂ emisijų sumažėjimas galėtų siekti apie 500–720 tonų.
VMG patirtis rodo, kad biometanas sunkiajame transporte jau gali būti ne eksperimentinė technologija, bet ir praktiškai veikiantis sprendimas kasdienėje logistikoje. Įmonei tai – būdas nuosekliai mažinti emisijas neatsisakant įprasto darbo ritmo, o kartu ir signalas rinkai, kad perėjimas nuo dyzelino vyksta jau dabar.
